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那天走在地下铁

作者: admin 来源: 未知 时间: 2017-05-16 阅读:

   那天走在地下铁,忽然看到一张匪夷所思的海报:史泰龙、李连杰、布鲁斯?威利斯一众9个大英雄齐集在一起。对于娱乐圈很迟钝的我来说,一下子惊呆了。这里的任何一个人,都曾经开创过自己的英雄时代。想想史泰龙的第一滴血,是我记忆中第一部动作片,给予我的震撼至今依然清晰,李连杰潇洒而硬朗的少林功夫曾经让我们多么神往,哦对了,还有施瓦辛格,手持shotgun的未来战士

对于这种硬汉动作片、硬桥硬马的热血时代,相信很多与我同龄的哥们都很是怀念。不过如今动作片的趋势却是朝着“伪娘”方向在延伸,阴柔的人物设定、过于花哨的打斗和特技,淹没了从前动作片中人物自身的力量和魅力,dy7777.com。当然,我们不是影评,只是有感而发,怀念那种简单格斗并且充满力量的硬汉魅力而已。其实在越野车领域,何尝不是呈现出这种硬派越野越来越少,追求舒适和公路性能的城市SUV大行其道的格局呢?
施瓦辛格的坐骑 悍马   
       越野车迷最近最关注的事情,莫过于腾中重工收购失败,通用即将停止对悍马的运营了。从94年底特律车展至今还不到20年,但这款超级硬汉车型,在油价上涨、环保要求越来越高的消费环境下,就犹如硬派动作片一样慢慢地消失在我们眼前

 悍马的特点就是彻头彻尾的“硬”。独立梯形大梁是钢制的,强度极高,可媲美于中型货车。发动机中置,前后轴载荷接近50:50,传动系统在“降一级齿轮”的设计基础支持下,可以全部由底盘护板遮蔽,完全没有突起卡住障碍物的隐患,因此可以肆无忌惮地冲击险要地形。



不过由于采用了四轮独立悬挂的设计(前后双A臂),悍马其实非常适合在颠簸山路疾驰。底盘构件的强悍也超出了一般人的想象。

被“普拉多”的陆巡  
     LC40奠定了丰田越野车的地位,除了具备很强的越野能力外,还极其耐用和可靠。丰田的产品很实用,而市场化的工作做得更好。1985年,丰田意识到人们需要一种更便宜、更舒适的中型越野,于是开发出Land CruiserⅡ,也就是普拉多的前身。直到1996年,为了对抗大获成功的三菱帕杰罗,丰田从LC90开始,划分出一个新的分支,命名为普拉多。由于沿用了LC系列的名称,因此很容易混淆陆地巡洋舰和普拉多的区别。普拉多放弃了沿用多年、适合极限越野,非常“粗用”的前硬轴设计,取而代之的是公路性能优良的双A臂独立悬架,外形也更加圆润了。

时至今天,陆地巡洋舰已经发展到LC200系列,并且在2007年由一汽丰田国产。不过一汽丰田也非常有意思,直接将Land Cruiser音译,取名“兰德酷路泽”,主要目的也是为了让其和普拉多有所区分。陆地巡洋舰的的发展虽然已经偏离了硬派越野的风格,追求更多的舒适。不过LC系列依然沿用独立大梁的设计,以及诸如TEMS电子控制悬挂软硬系统、AHC有效高度控制悬挂系统和KDSS可调稳定杆系统等一系列的措施,作为对悬挂改动后的弥补,虽然已经没有以前那么极端了,不过丰田LC系列依然是目前最强的越野车系之一。  

血统决定豪华 路虎  
    上篇我们提到,路虎的成名绝技就是“豪华越野车”。早在70年的第一代Range Rover(揽胜),设计师就历史性地弃用了钢板弹簧选用前后硬轴加螺旋弹簧的设计,越野能力和舒适性都得到很大提高。1994年,Range Rover就开始使用空气悬挂,兼顾高速巡航和越野通过性,dy7777.com。而在2002年第三代Range Rover面世的时候,已经放弃了独立大梁而采用承载式车身,四轮独立悬挂配合空气弹簧,虽然性能依然还不错,但是硬派越野车的基本特点已经消失,而变成了一款大型豪华越野车。


  虽然路虎成名于Range Rover(揽胜),不过笔者个人更加喜欢Defender(卫士)。可能是来自电影的影响:在非洲广袤的草原和浩瀚的深林里,一辆30年前的路虎卫士纵横驰骋,其坚固耐用实在令人折服。

Defender源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎(比Range Rover更早),时至今天,虽然Defender已经使用了全铝车身,不过依然采用独立大梁及后硬轴的设计,以及多年不变的硬朗造型,还是独具风范。

经典还需保留 JEEP  
    JEEP 吉普是越野的代名词,在无数车迷当中只要挂着JEEP的标签就是越野殿堂的最高荣誉了。对于JEEP的风格,笔者也非常喜欢,不过从目前的车型看来,真正还具备硬派越野风格狠能力的车型,也就剩下罗宾汉了。

第一款民用Jeep车型CJ-2A产于1945年,也就是前文所提到的战后JEEP迅速向全世界范围推广的年代。CJ系列一直生产到1986年,直到我们熟悉的牧马人Wrangler的出现。

 1987年,克莱斯勒收购JEEP品牌(当时的JEEP属于美国汽车公司AMC)。其实早在1983年,克莱斯勒就推出了没有独立大梁的切诺基,因此,将JEEP更SUV化也是大势所趋的事情。在很长的一段时间里,JEEP没有生产出可以和丰田LC系列、路虎等相抗衡的产品,直到2003年,为了捍卫JEEP这一传世品牌,厂方推出了Jeep Wrangler TJ Rubicon,Rubicon这个名字来源于一条传奇般的越野路段。

 而牧马人在今天SUV大行其道、电子系统取代机械装置的浪潮里,格外显眼。因为牧马人除了保留了独立大梁外,前后依然采用硬轴设计,传统机械式分动箱+前后差速锁,硬派气质暴露无遗。
奔驰的王牌 G系  
    上篇我们提到,我们现在熟悉的奔驰G系,其实算是一个80后。在这30年的发展历程中, 奔驰的越野车发展出大量的SUV车型,包括我们熟悉的ML、GL、GLK系列。这三种大型豪华SUV虽然也具备不俗的越野能力但在城市SUV化的大背景下,也依然做出了很多舒适性的调节,远离了其鼻祖G系的风格。

令人欣慰的是,奔驰G系依然保留了其最初的硬派越野风格。距G系诞生30年的今天,G系的外观还是那么英朗,dy7777.com,车身结构依然是独立大梁+前后硬轴,带机械式中央差速锁。






  总的来说,越野车发展到现在,城市SUV已经占去了大部分的“越野车”市场,使真正的硬派越野越来越少见,只有几个厂商旗下的一两款车型还具备“硬汉”般的气质。人们追求舒适和公路性能当然是无可厚非的,车厂适应市场的需求制造更多的城市SUV也是很自然的事情,毕竟一台具备一定越野性能,公路舒适性又好的车辆才更加适合我们的使用。只是我相信,无论在任何时代,人们还是需要一种“硬汉”精神,因此硬派越野还是依然有它的市场,就好像甄子丹的动作片,沉寂过后会爆发得更加猛烈。
  撇除可靠性以及在野外维修的可能性而言,单纯从技术上讲,现在的电子控制技术当然要比依然纯机械的年代要先进多了。在后面的文章里,我们也会从技术的发展历史,去理解每一项技术的特点,相信只有用贯穿历史的眼光,才能真正认识到越野车的技术魅力所在。



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